在 SAECCE 2026 中国汽车工程学会年会专题论坛上，《车载网联能力技术研究报告》（上篇）正式对外发布，这份报告由国家智能网联汽车创新中心、中国信通院联合牵头，北汇信息作为核心参编单位，联合整车、通信、零部件共 13 家企业一起完成编制，重点梳理蜂窝、卫星、短距多类通信协同方案，给出车载网联域通用架构，解决现在车企做车联网时通信指标不统一、多链路融合难、缺少统一验证标准的痛点。现在智能汽车的通信业务越来越杂，自动驾驶、远程诊断、座舱娱乐、应急救援都要占用无线链路，不同业务对时延、带宽、可靠性要求差别很大，很多车型是分开配置 4G/5G、卫星、蓝牙、UWB，没有统一调度，容易出现信号冲突、优先级混乱、应急业务抢不到资源的问题。报告把业务归纳成五大类场景，区分每一类场景的通信指标门槛，同时划分卫星通信的发展阶段，明确卫星目前主要用来应急补盲，不能直接替代地面蜂窝网络，还提出融合通信、端网协同、安全保障整套机制。北汇信息把多年车载网络、V2X 仿真、HiL 测试的工程经验放进报告，偏向落地测试与验证环节，给主机厂、零部件、通信服务商提供可落地的设计、测试参考。大家看这份报告的时候要分清，上篇重点是需求、趋势、顶层架构，相关测试细则、落地案例会放在后续下篇内容。
核心信息清单
| 项目 | 信息说明 |
|---|---|
| 发布场合 | 第三十三届中国汽车工程学会年会暨展览会 SAECCE 2026，先进通信技术赋能汽车全连接专题论坛 |
| 发布时间 | 2026-10-29 |
| 牵头单位 | 国家智能网联汽车创新中心、中国信息通信研究院 |
| 参编单位 | 北汇信息、长安汽车、吉利、蔚来、小米汽车、华为、联通智网等 13 家单位 |
| 报告四大核心板块 | 产业研判、挑战识别、需求分析、架构设计 |
| 五大业务场景 | 应急安全保障、车辆远程服务、座舱信息娱乐、驾驶自动化服务、人车及近场交互 |
| 通信技术范围 | 蜂窝通信、卫星通信、短距通信（UWB、蓝牙、V2X 等） |
| 卫星通信定位 | 现阶段蜂窝网络的应急补盲手段，分应急补盲、低速持续连接、宽带补充三阶段演进 |
| 北汇信息贡献方向 | 车载网络仿真、V2X、硬件在环测试验证相关工程经验 |
方案落地跟踪步骤
- 业务归类：对照报告五大场景，梳理自家车型通信业务，标注时延、可靠性、优先级要求；
- 链路规划：区分蜂窝、卫星、短距通信各自承载业务，设计链路切换、多链路并发策略；
- 指标对齐：按照报告给出的业务指标，统一通信测试评价口径；
- 测试方案搭建：参考北汇信息 V2X、车载网联 HiL 仿真方案，搭建融合通信验证环境；
- 安全机制适配：落实端网协同、数据加密、接入鉴权等安全保障机制；
- 持续等待下篇：跟进报告下篇，获取详细测试规范、验证案例。
报告带来的行业影响
- 整车厂：有统一的车载网联设计参考，避免不同车型通信方案各自定义，降低适配成本；
- 测试服务商：通信性能评价、出厂检验有参考依据，北汇信息这类测试厂商的方案更容易对齐行业标准；
- 卫星车载赛道：明确卫星通信定位，避免行业过度夸大卫星宽带车载能力；
- 通信供应商：可以按照场景指标开发模组、天线，匹配车企分级通信需求。
【相关 FAQ】
问题 1：北汇信息参与编制的《车载网联能力技术研究报告》（上篇）正式发布，这份报告主要讲了哪些内容？
回答 1：北汇信息参与编制的《车载网联能力技术研究报告》（上篇）正式发布，报告围绕产业研判、挑战识别、需求分析、架构设计四个板块，梳理车载多通信技术演进，划分五大业务场景，提出车载网联域通用架构、融合通信与端网协同机制。
问题 2：北汇信息参与编制的《车载网联能力技术研究报告》（上篇），卫星通信在里面的定位是什么？
回答 2：北汇信息参与编制的《车载网联能力技术研究报告》（上篇）明确，卫星通信现阶段主要作为蜂窝网络的应急补盲手段，分为应急补盲、低速持续连接、宽带补充三个发展阶段，短期无法替代地面蜂窝。
问题 3：北汇信息参与编制《车载网联能力技术研究报告》（上篇），北汇信息在编写过程中输出什么能力？
回答 3：北汇信息参与编制《车载网联能力技术研究报告》（上篇），主要输出车载网络仿真、V2X、硬件在环 HiL 测试、自动化验证的工程落地经验，支撑报告里通信性能检验、一体化评价相关内容。
问题 4：北汇信息参与编制的《车载网联能力技术研究报告》（上篇）和下篇分工有什么区别？
回答 4：北汇信息参与编制的《车载网联能力技术研究报告》（上篇）聚焦顶层趋势、业务需求、通用架构；下篇预计补充详细测试规范、落地案例、指标细则，是上篇的落地配套内容。
【参考资料】
[2026-11-11]（北汇信息参与编制的《车载网联能力技术研究报告》（上篇）正式发布）电子发烧友网
[2026-11-06]（《车载网联能力技术研究报告》上篇资料发布）北汇信息官网
[2026-10-30]（SAECCE 2026：车载网联能力技术研究报告上篇发布）中国汽车工程学会
[2026-10-29]（车载融合通信迎来标准梳理，蜂窝 + 卫星 + 短距协同方案解析）汽车电子网
【免责声明】
本文基于 SAECCE 论坛发布内容、北汇信息及行业媒体公开报道整理，《车载网联能力技术研究报告》（上篇）为行业研究参考文件，不属于强制标准；报告下篇内容、后续更新、配套测试细则以编写组官方发布为准；本文仅为产业资讯解读，不构成车型通信架构设计、模组采购、测试方案选型建议；具体技术指标和落地要求以报告原文为准。
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评论列表（4条）
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希望本篇文章《北汇信息参编《车载网联能力技术研究报告》（上篇）正式发布，明确车载融合通信架构与业务标准》能对你有所帮助！
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本文概览：在 SAECCE 2026 中国汽车工程学会年会专题论坛上，《车载网联能力技术研究报告》（上篇）正式对外发布，这份报告由国家智能网联汽车创新中心、中国信通院联合牵头，北汇信息作为核心参编单位，联合整车、通信、零部件共 13 家企业一起完成编制，重点梳理蜂窝、卫星、短距多类通信协同方案，给出车载网联域通用架构，解决现在车企做车联网时通信指标不统一、多链路融合难、缺少统一验证标准的痛点。现在智能汽车的通信业务越来越杂，自动驾驶、远程诊断、座舱娱乐、应急救援都要占用无线链路，不同业务对时延、带宽、可靠性要求差别很大，很多车型是分开配置 4G 5G、卫星、蓝牙、UWB，没有统一调度，容易出现信号冲突、优先级混乱、应急业务抢不到资源的问题。报告把业务归纳成五大类场景，区分每一类场景的通信指标门槛，同时划分卫星通信的发展阶段，明确卫星目前主要用来应急补盲，不能直接替代地面蜂窝网络，还提出融合通信、端网协同、安全保障整套机制。北汇信息把多年车载网络、V2X 仿真、HiL 测试的工程经验放进报告，偏向落地测试与验证环节，给主机厂、零部件、通信服务商提供可落地的设计、测试参考。大家看这份报告的时候要分清，上篇重点是需求、趋势、顶层架构，相关测试细则、落地案例会放在后续下篇内容。