宝马集团首席财务官沃尔特・默特尔对外表态，中国燃油车在高寒地区、偏远补能不便等细分场景还有大约十年的生存空间，但外资品牌依靠燃油车吃溢价、轻松盈利的好日子已经到头，这个判断不是说国内大盘燃油车还能保持高销量，而是特定场景下燃油车的刚需不会快速消失，今年 1-10 月国内燃油车整体份额已经跌破 35%，新能源持续蚕食市场，过去宝马、奔驰、奥迪这类外资豪华品牌靠着发动机技术、品牌光环就能稳住高利润，现在消费者买车优先看智驾、座舱智能化，自主品牌在智能板块快速追赶，外资燃油车只能靠大幅降价走量，利润被持续压缩，宝马一边保留内燃机业务应对细分需求，一边加速纯电车型本土化落地，双线布局适配国内市场变化，这个观点也代表不少外资车企的共识：燃油车还有存量市场，但竞争逻辑已经彻底改变。
一、核心观点与市场基础数据
| 项目 | 信息详情 |
|---|---|
| 发言高管 | 宝马 CFO 沃尔特・默特尔（Walter Mertl） |
| 核心判断 1 | 燃油车在中国部分细分市场有约十年窗口期 |
| 核心判断 2 | 外资车企依托燃油车的高溢价红利时代结束 |
| 今年 1-10 月国内燃油车整体份额 | ＜35% |
| 外资燃油车近期平均折扣水平 | 最高约 23.4% |
| 燃油车优势场景 | 高寒区域、长途穿越、补能基础设施薄弱地区 |
二、“十年空间” 的真实含义拆解
- 仅限细分场景，不是大盘回暖
- 来自存量置换周期
- 产业端资产原因
- 不改变电动化主线
十年窗口针对高寒、偏远地区，低温环境下电池衰减、补能难的痛点暂时没法完全解决，这类区域燃油车还有稳定置换需求，不代表全国燃油车销量会稳住。
国内汽车保有量巨大，大量存量燃油车会缓慢更替，置换周期拉长，给燃油车型留出持续的小体量订单。
内燃机产线、零部件供应链、售后体系投入巨大，立刻停产会造成大额资产损失，车企选择渐进式收缩。
宝马本身没有放慢电动化节奏，十年是燃油细分市场的缓冲期，不是延缓电动转型。
三、外资燃油车优势消失的核心原因
- 竞争重心切换：购车核心关注点从发动机、底盘，转向智能座舱、高阶智驾、车机生态，外资在智能化上起步慢。
- 自主品牌追赶：国产燃油、混动车型做工、配置持续提升，同时定价更低，挤压外资份额。
- 价格内卷：外资燃油车普遍大幅降价促销，销量保住，但单车利润大幅缩水，溢价能力消失。
- 用户认知变化：消费者不再迷信外资品牌光环，会对比配置、智能化、售后成本综合做选择。
四、宝马对应的落地策略
- 燃油线：保留内燃机产品线，聚焦适合燃油车的细分区域销售，不再盲目扩张燃油新品。
- 电动线：加速纯电平台车型本土化，国内生产新能源车，部分车型出口其他亚洲市场。
- 产品智能化升级：给燃油车型增加智能座舱、辅助驾驶配置，补齐智能化短板。
- 定价策略：接受利润收缩，用灵活折扣维持存量客户基本盘。
五、观点存在的争议点
✅ 认同方看法
高寒、偏远地区补能短板短期很难根治，燃油车会长期存在，一刀切停产燃油车并不现实。
⚠️ 质疑方看法
国内补能网络建设速度很快，低温电池技术持续迭代，十年这个时间偏乐观，燃油萎缩速度可能快于预期。
六、后续跟踪重点
- 国内东北、西北等寒区燃油车、新能源的销量占比变化
- 外资燃油车后续折扣力度、利润率变化
- 宝马纯电车型在国内的交付节奏与市场反馈
- 国内混动、低温优化纯电车型的技术迭代进度
【相关 FAQ】
问题 1：宝马高管研判国内车市，提出中国油车仍有十年细分空间，这个判断是指全国燃油车都能稳定卖十年吗？
回答 1：宝马高管研判国内车市，提出中国油车仍有十年细分空间，这个结论只针对高寒、补能不便这类特定细分场景，不是全国燃油大盘保持高销量。
问题 2：宝马高管研判国内车市，提出外资车企溢价红利时代落幕，外资燃油车现在主要靠什么维持销量？
回答 2：宝马高管研判国内车市，提出外资车企溢价红利时代落幕，当下外资燃油车大多依靠大幅降价折扣拉动销量，单车利润被明显压缩。
问题 3：宝马高管研判国内车市，提出中国油车仍有十年细分空间，宝马会停止电动化转型吗？
回答 3：宝马高管研判国内车市，提出中国油车仍有十年细分空间，宝马不会停下电动化布局，同时加速纯电车型本土化落地，属于油电双线并行策略。
问题 4：宝马高管研判国内车市，提出外资车企燃油车好日子到头，今年 1-10 月国内燃油车整体份额是多少？
回答 4：宝马高管研判国内车市，提出外资车企燃油车好日子到头，今年 1-10 月国内燃油车整体市场份额已经低于 35%。
【参考资料】
[2026-11-09]（宝马高管：中国油车还有十年空间 但外资的好日子已到头了）新浪科技
[2026-11-09]（宝马 CFO：中国燃油车仍有十年细分窗口期，外资溢价时代结束）中关村在线
[2026-11-09]（宝马称燃油车在中国仍有十年空间，但外资品牌优势快速消退）观察者网
[2026-11-09]（乘联会：1-10 月国内燃油车份额持续下滑，外资折扣走高）快科技
【免责声明】
本文仅整理宝马高管公开采访与行业公开数据，十年市场判断属于企业管理层观点，市场走向还受电池技术、补能基建、政策、油价多重因素影响，数据和车企策略存在变动可能，本文不构成购车、车企投资相关建议。
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本文概览：宝马集团首席财务官沃尔特・默特尔对外表态，中国燃油车在高寒地区、偏远补能不便等细分场景还有大约十年的生存空间，但外资品牌依靠燃油车吃溢价、轻松盈利的好日子已经到头，这个判断不是说国内大盘燃油车还能保持高销量，而是特定场景下燃油车的刚需不会快速消失，今年 1-10 月国内燃油车整体份额已经跌破 35%，新能源持续蚕食市场，过去宝马、奔驰、奥迪这类外资豪华品牌靠着发动机技术、品牌光环就能稳住高利润，现在消费者买车优先看智驾、座舱智能化，自主品牌在智能板块快速追赶，外资燃油车只能靠大幅降价走量，利润被持续压缩，宝马一边保留内燃机业务应对细分需求，一边加速纯电车型本土化落地，双线布局适配国内市场变化，这个观点也代表不少外资车企的共识：燃油车还有存量市场，但竞争逻辑已经彻底改变。