星脉、极光 2027 年先后退出揽胜入门平价产品线为何成历史？

我先联网检索捷豹路虎星脉、极光停产计划的最新多信源信息。

我精读几篇关键信源，核对停产时点、继任车型与入门价格口径。

先把结论说在前面：捷豹路虎已经通过揽胜品牌官方渠道确认，揽胜星脉（Velar）和揽胜极光（Evoque）两款入门 SUV 将在 2027 年生产周期结束后停产，并且都不会推出同价位的换代继任车型；英文信源口径为 "2027 年后停产"，部分中文媒体表述为 "2027 年年中"，停产后部分市场仍会消化库存一段时间。这意味着揽胜品牌里尺寸更小、价格更低的 "平价入口" 正式收官，未来入门位置由即将发布的揽胜 GT 接替，但 GT 定位、体型和价格都上了一个大台阶，并不是极光、星脉的平替；整个揽胜产品线将收缩为揽胜、揽胜运动版、揽胜 GT 三条线，品牌策略从过去靠小车拉销量，转向主动压缩走量车型、保住单车利润和高端定位。需要单独区分的是，中国市场的国产燃油版极光 L 早在 2026 年 3 月 31 日就已在常熟工厂停产，由新的神行者（FREELANDER）承接，这是区域产品调整，不能和全球范围的极光、星脉停产混为一件事。

一、官方确认了哪些信息

1. 停产车型与表态人

项目	具体信息
停产车型	揽胜极光（Range Rover Evoque）、揽胜星脉（Range Rover Velar）
确认人	揽胜全球董事总经理 Martin Limpert（马丁・林佩特）
表态渠道	对外媒 Autocar 确认，经 Motor1 等多家媒体转引
车型周期	现款极光 2018 年亮相，星脉 2017 年首发，两款车均在 2024 款完成中期改款
继任规划	没有在开发第三代极光，也没有在开发第二代星脉，无同价位直接继任车型
销售安排	停产前在部分需求旺盛的市场继续销售，停产后库存车在选定市场继续售完为止

2. 停产时点：两种口径要拆开看

海外官方 / 外媒口径：两款车在 2027 年之后结束生产（end production after 2027），属于自然生命周期收尾，而不是突然砍线。
部分中文媒体口径：表述为 2027 年年中正式停产、随后按正常产品周期退出。
实际执行节奏：工厂停产与终端售车不是同一时间点，现有库存可能在 2027 年之后的一段时间内继续在部分市场流通，具体以各市场订单和交付进度为准。

二、为什么这两款车会被砍掉

1. 产品本身已经走到周期末端

极光自 2011 年首发以来，长期承担揽胜走量和拉低品牌门槛的角色；星脉 2017 年加入，定位介于极光和揽胜运动版之间。
Limpert 对外给出的解释是两款车都接近自然产品周期终点，官方没有把停产归因于单一新车型顶替，也没有说要再做一台更小的揽胜来填空。
从行业节奏看，老平台燃油 / 混动车型继续换代，需要重新摊薄平台、安全排放和电动化投入，而揽胜整体资源正在向纯电和高端车型倾斜。

2. 品牌主动向上收缩，放弃平价走量

过去十年，极光和星脉靠更小的尺寸和相对更低的价格，吸引想要揽胜标识但预算够不上旗舰的买家，是品牌的销量入口。
停产后揽胜阵容只剩三条线：旗舰揽胜、揽胜运动版、即将推出的揽胜 GT。这是极光 2011 年上市以来揽胜车系最精简的一次。
多家外媒判断，JLR 已经接受用销量换利润：小车低价车型逐步归到卫士、发现两个品牌序列，揽胜主品牌只保留更高价位的产品。

3. 工厂和产品布局同步调整

工厂	调整方向
索利哈尔（Solihull）	未来重点生产揽胜、揽胜运动版，以及捷豹 Type 01
哈利伍德（Halewood）	转产全新揽胜 GT，以及卫士家族的一款新车型

三、接棒者揽胜 GT：是新入门，但不是平替

1. 价格门槛明显抬高

外媒广泛报道，揽胜 GT 英国参考定价约 90,000 英镑，按当前汇率约合 12 万美元，将成为揽胜全球最便宜的车型。
作为对比，极光英国起售价约 38,000 英镑、美国起售价约 52,000 美元；GT 入门价比极光高出大约一倍，品牌底部价格被整体抬升。
JLR 尚未公布 GT 纯电版与后续混动版之间的详细价格梯度，上述数字属于前期指示价，不是最终正式售价。

2. 定位和体型都不是小型 SUV

GT 基于 JLR 的 EMA（电气化模块化架构）打造，先推纯电版本，后续再推出混动车型。
测试车谍照显示，GT 更接近低车顶的跨界轿跑造型，而不是极光那种直立紧凑 SUV，目标买家和原极光用户并不重合。
揽胜运动版电动车与 GT 并行，国际规格 WLTP 续航目标约 370 英里，目前美国定价和 EPA 续航数据尚未公布。

3. 被让出的入门市场由谁承接

卫士家族被曝正在考虑推出尺寸更小的 SUV；发现系列的价格区间与星脉存在重叠，可能分流部分需求。
发现运动版此前已确认在今年停产，捷豹路虎内部产品线整体处于收缩和重新归类阶段。
目前官方没有公布原极光、星脉客户向揽胜运动版或旗舰揽胜迁移的转化率数据，能流失多少走量订单、品牌是否承受得住，还要看后续销量表现。

四、中国市场要单独看

2026 年 3 月 31 日，奇瑞捷豹路虎常熟工厂最后一台国产燃油版揽胜极光 L 下线，国产燃油车型在华全面停产；同一场合，新品牌车型神行者（FREELANDER）完成全球首秀，承接国产新能源方向。
这条中国区调整是合资本土化和动力类型切换的一部分，时间早于全球极光、星脉的停产节点，两者不能直接画等号。
进口渠道的星脉、极光后续供货节奏，需要以路虎中国官方公告和经销商实际排产为准。

【相关 FAQ】

问题 1：揽胜极光和揽胜星脉确认 2027 年停产，之后还会有平价揽胜小车接替吗？

回答 1：官方口径是两款车都没有直接换代继任车型，也没有规划一台更小、更便宜的揽胜来填补平价空档；未来揽胜的入门位置由揽胜 GT 接手，但 GT 定价约 9 万英镑起、体型是跨界轿跑风格，定位高于原极光和星脉，不属于平价平替。预算够不上 GT 的用户，后续只能看卫士、发现系列的衍生车型。

问题 2：星脉、极光停产之后，揽胜品牌还剩哪些车型？

回答 2：停产收尾后，揽胜主品牌将收缩为三条产品线：旗舰揽胜、揽胜运动版，以及即将推出的揽胜 GT。原来承担走量和入门任务的极光、星脉退出后，品牌不再保留小型、低价 SUV，整体车系是极光 2011 年上市以来最精简的状态。

问题 3：为什么捷豹路虎要把平价的极光、星脉停掉，而不是继续换代卖低价车？

回答 3：公开表述层面，官方称两款车已接近自然产品周期终点；从实际产品布局看，揽胜品牌正在把资源集中到纯电平台和高端车型上，主动放弃低价走量市场以保住单车利润。小车和低价需求被引导到卫士、发现序列，揽胜主品牌向上收缩，这是一次主动的产品线取舍，而不是单纯卖不动导致的退市。

问题 4：现在想买极光或星脉，停产之后还能买到新车吗？售后配件会不会受影响？

回答 4：2027 年生产周期结束前，两款车仍在部分市场正常销售；停产后库存车会在选定市场继续售完一段时间，具体可购周期以当地经销商库存和官方安排为准。售后保养、配件和质保属于另一套体系，JLR 通常会在车型停产后继续供应配件并履行既有质保承诺，具体期限和条款建议以品牌官方售后政策为准。

【参考资料】

[2026-11-11]（JLR Drops Evoque and Velar, Range Rover Floor Rises to £90,000）Global Auto Index
[2026-11-11]（路虎揽胜极光 (进口)：两款入门 SUV 2027 年生产周期结束后停产）汽车之家车家号
[2026-11-10]（揽胜 "平价时代" 落幕：星脉、极光确认 2027 年年中停产）汽车之家车家号
[2026-11-10]（路虎揽胜星脉：JLR 电动化转型中旧车型将不同步前行）汽车之家车家号
[2026-11-04]（突发：揽胜星脉、揽胜极光，2027 年正式停产）汽车之家车家号
[2026-11-04]（路虎揽胜星脉和极光 2027 年底停产，没有下一代车型）汽车之家车家号
[2026-11-04]（Range Rover Is Dropping Its Two Most Affordable Models）Motor1.com
[2026-10-03]（JLR Delivers Growth in UK and Overseas Markets Offsetting Challenges in China and the Middle East）JLR Media Newsroom
[2026-07-13]（新牌已上桌捷豹路虎中国进入本土化新阶段）中国日报网
[2026-04-01]（奇瑞路虎官宣停产国产燃油车！情怀燃油 vs 智能新能源怎么选？）懂车帝

【免责声明】

本文基于截至 2026 年 11 月 12 日的公开媒体报道、车企官方信息与外媒转述整理；停产时点、售价、平台与续航等数据可能随官方后续公告调整，文中指示价与预测数据不构成购车承诺。车型在售状态、库存、配置、售后配件及质保政策，请以捷豹路虎官方发布及当地授权经销商实际信息为准。

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